Ieri sera in Promotor a Ferrara, in collaborazione con il Club91 e l’Officina Ferrarese il 1° Corso di avvicinamento alla regolarità a media.
Alle ore 18 di ieri 21 febbraio, è iniziato il primo corso di avvicinamento alla regolarità a media in collaborazione con il Club91 Squadra Corse e l’Officina Ferrarese. Inaspettatamente in molti sono accorsi da molte regioni limitrofe, per capire meglio questa disciplina seminuova in Italia. Abbiamo dato inizio ad una serie di incontri che vorrebbero non solo far conoscere a molti appassionati questa disciplina, ma anche formare ed avviare nuovi piloti e soprattutto nuovi navigatori.

Questo primo incontro verteva sulle nozioni di base della regolarità a media per iniziare a dare un’idea di come funziona una gara di questo genere. Speriamo di aver appassionato alla specialità nuovi futuri equipaggi che si sfideranno nel prossimo futuro. Noi continueremo ad organizzare incontri e corsi, sperando di vedere sempre più iscritti alle prossime gare.

Cristina Biagi x Promotor Classic Magazine

Si è conclusa questa notte la coppa Attilio Bettega e, per la terza volta consecutiva, è la coppia Seno Giammarino a vincerla.

Anche la nona edizione della coppa Attilio Bettega va in archivio. La gara invernale considerata il Rally di Monte-Carlo italiano si è conclusa con strade pulite.

Il via viene dato alle ore 15 dal parco della storica Birreria Pedavena, la più grande d’Italia, costruita nel 1897. Il percorso lungo 360 chilometri, tra le province di Vicenza, Trento e Belluno in un percorso disegnato per mettere a dura prova le doti di guida, di navigazione degli equipaggi e la resistenza delle vetture, ha visto i 54 partenti affrontare i tornanti delle 10 prove cronometrate di Col Perer, Desene, Menador, Sella Valsugana, Morello, Val Malene, Col Falcon, Arina, Celado, Val Nevera, complessivamente 125 chilometri di prove speciali. 11 ore di guida con un riordino intermedio di 45 minuti. Seno e Giammarino, sin dalla seconda prova speciale hanno preso la testa della classifica senza mai lasciarla, distaccando gli inseguitori di molti secondi fino ad arrivare quasi al minuto. 

1° posto SENO – GIAMMARINO su OPEL KADETT GTE con 419 penalità

2° posto CONCARI – FRASCAROLI su LANCIA DELTA 4WD con 943 penalità (524 decimi di distacco)

3° posto RIGO S. – LIVERANI su LANCIA FULVIA HF 1600 con 972 penalità (553 decimi di distacco)

Tutti e tre gli equipaggi partivano con la media alta; complimenti ai vincitori, ma anche a tutti i partecipanti che hanno preso il via a questa gara entusiasmante.

I portacolori della Scuderia Promotor chiudono rispettivamente 

18° posizione ORSINI – MAZZA su OPEL ASCONA 1.9 

40° posizione SIMANI – GANASSINI su FIAT 124 SPIDER 1.8

L’equipaggio femminile è in 7° posizione ALEXIA GIUGNI – ORNELLA PIETROPAOLO Su una splendida PORSCHE 356.

Cristina Biagi x Promotor Classic Magazine

Un ritorno al passato, ai tempi gloriosi del controsterzo e delle intraversate, sulle strade che videro sfidarsi tra gli anni Cinquanta, Sessanta e Settanta i più forti piloti del rallysmo mondiale.

Anche la nona edizione della Coppa Attilio Bettega ricalca in parte i classici percorsi dei rallies dell’epoca dalla Liegi-Sofia-Liegi al San Martino di Castrozza e Prealpi Venete. Percorsi severi, che richiedono abilità col volante, sensibilità con l`acceleratore, destrezza con il radar. Doti che permisero a piloti del calibro di Munari, Kallstrom, Pinto e Darniche di cogliere prestigiosi successi e a campioni come Rohrl e Andruet di dimostrare tutto il loro valore.
Lungo i 360 chilometri, disegnati dal Rally Club 70, tra le province di Vicenza, Trento e Belluno, i concorrenti si dovranno misurare coi tornanti della prova di Valenevera, Passo Brocon, le insidie di Arina e Celado, i trabocchetti della “Morello” (Grigno) e del Passo Brocon.

Un menù per intenditori, dal palato fino, e pazienza se la Coppa Bettega non è un rally ma una gara di regolarità a media. Le difficoltà non saranno poche e per undici ore accompagneranno gli equipaggi mettendo alla prova le loro capacità di guida e la robustezza dei mezzi, con la neve che renderà La Coppa Bettega ancora più affascinante.

La gara è divisa in due parti, da un riordino di 45 minuti, con tappa unica. La prima parte scatterà alle 15.00 di sabato 17 febbraio dalla storica Birreria di Pedavena a Pedavena (BL) e si concluderà a Pieve Tesino dopo 5 prove di media ed un punto di ristoro per dare modo a piloti e navigatori di rifocillarsi e riprendersi dalla fatica. Bandierina a scacchi nel cuore della notte, dopo altrettante 5 prove di media a Cismon del Grappa.

Per la Scuderia Promotor Classic al via della gara due equipaggi: con il n.25 l’equipaggio Simani-Ganassini a bordo di una Fiat 124 Spider 1.8 e con il n.26 l’equipaggio Orsini-Mazza a bordo di Opel Ascona 1.9.

Photo Credits: Sito Coppa Attilio Bettega

Si è conclusa la prima gara di CIREAS con la vittoria di Angelo Accardo e Linda Messina, su Fiat 508C della Franciacorta Motori.

La prima gara di Campionato Italiano, organizzata dall’Automobile Club Verona, ACI Verona Sport ed A.C. Verona Historic, ha visto la partenza di 130 equipaggi (121 storiche e 9 moderne) che hanno disputato 62 prove cronometrate sotto una pioggia costante che li ha accompagnati per tutta la giornata ed ha aggiunto un’ulteriore difficoltà agli equipaggi in gara.
Vincono l’assoluta i regolaristi su una Fiat 508 Angelo Accardo e Linda Messina, seguiti da Fabio e Marco Salvinelli anche loro con una Fiat 508 ed ultimo gradino del podio va ai giovani Nicola Barcella e Simone Rossoni, che si aggiudicano anche la coppa Under 30, con la loro A112 Abarth ed il Trofeo Nicolis una splendida coppa di cristallo che viene conservata al Museo di Villafranca, riportando il nome dei vincitori di anno in anno, consegnata da Silvia Nicolis.
Federico ed Alberto Riboldi (Fiat 508C) vincono la classifica delle prove cronometrate 4, 14, 24, 34, 44 e 54 e si aggiudicano iI Trofeo PIT Top, dedicato alla memoria di Fabrizio Pitondo, (artigiano modellista) con uno splendido modellino in scala 1:43 di una Porsche Cayman in livrea Sandeman della Cayman Interseries USA 2010.
Gaetana Angino ed Enrica Russo su Autobianchi A112 Abarth vincono la classifica femminile. A premiarle il dal Dr. Claudio Pagliai, Presidente di A.N.D.O.S. Onlus, associazione che lavora al fianco delle donne colpite da tumore al seno per sostenere, aiutare e rendere questo percorso più facile che ha ricevuto dall’Automobile Club Verona una donazione a sostegno.
I portacolori della Scuderia Promotor, Luca Patron chiude al decimo posto assoluto vincendo la categoria RC1 e Alberto Diana, a seguito di un problema che gli è costato un 300, ha chiuso in 47esima posizione.
Vittoria per la scuderia Franciacorta Motori, che ha preceduto la Nettuno Bologna al secondo posto e la Brescia Corse al terzo posto.
Cristina Biagi x Promotor Classic Magazine

E’ partita la Coppa Giulietta&Romeo, prima prova del CIREAS 2024

Sotto una fitta pioggia, oltre 130 equipaggi si sono presentati allo Start al lungolago Lenotti di Bardolino, sul lago di Garda nel Veronese. 

Sotto un cielo plumbeo di pioggia e nebbia che fonde il confine tra cielo e Lago di Garda, è appena iniziato il Campionato Italiano Regolarità Auto Storiche CIREAS nella tradizionale cornice di Bardolino in occasione della Coppa Giulietta&Romeo, manifestazione di regolarità classica organizzata dall’Automobile Club Verona in collaborazione con ACI Verona Sport e A.C. Verona Historic che vedrà circa 130 equipaggi al via, provenienti da come sempre da tutta Italia.

Il percorso di circa 200 chilometri, scandito da 62 prove cronometrate, 5 controlli orari ed un controllo a timbro, si snoderà da Bardolino, dove le vetture, si muoveranno alla volta di Affi, Caprino Veronese, la Lessinia, l’alta Valpolicella e la sponda veronese del Benaco, passando anche per Fumane dove è prevista la sosta per il pranzo.

L’evento mette in palio anche il Trofeo Nicolis, riservato all’equipaggio autore della migliore prestazione assoluta al netto dei coefficienti correttivi, e lo stupendo Trofeo PIT Top, dedicato all’amico Maurizio Pitondo, che omaggerà con un modellino Porsche 1:43 l’equipaggio più performante nelle Prove Cronometrate 4, 14, 24, 34, 44, 54. 

La Coppa Giulietta&Romeo è valida anche per il neonato Challenge Regolarità Verona-Mantova che unisce le manifestazioni di questa tipologia delle due province.

Tutti presenti i big annunciati tra i quali l’equipaggio campione italiano 2023, quello composto cioè da Mario Passanante e Alessandro Molgora, al via su Fiat 1100/103 TV. I due alfieri della Franciacorta Motori si dicono: “Concentrati per la gara bagnata ma entusiasti di ripartire con il campionato”.  

Il fine gara è previsto per le ore 15.45 cui seguirà la tradizionale ACI Storico Power Stage Classic, una vera e propria prova spettacolo di abilità su tre pressostati proprio sul Lungolago di Garda, prova che quest’anno sarà inclusa all’interno della classifica ufficiale del CIREAS.

Fonte: ACI Sport

Ritorna Sabato 10 e Domenica 11 Febbraio nei padiglioni della Fiera di Vicenza il Rally Racing Meeting 2024, evento organizzato dal due volte campione del mondo di rally Miki Biasion e ormai giunto alla sua Quarta Edizione.

Protagonisti di quest’anno saranno tutti i modelli che hanno gareggiato indifferentemente nelle prove speciali o in pista, cogliendo vittorie preziose tanto sullo sterrato quanto in circuito o nelle salite più famose d’Europa.

Fra i modelli di punta Lancia Delta 037 e Beta Montecarlo nella doppia versione rally e pista. E ancora Porsche e “mostri” mossi da motori da 600 e passa cavalli.

Torna WinterRace, la Classica di Cortina, ormai giunta alla sua undicesima edizione dal 7 al 9 marzo 2024.

Al via della corsa ben 70 equipaggi, di cui 50 alla guida di auto storiche costruite fino al 1999 e 20 con esemplari realizzati dal 2000 in poi, inseriti nella speciale sezione Icon, di particolare interesse sportivo o punti di riferimento della produzione automobilistica mondiale.

I partecipanti arrivano da tutta Europa e anche da oltreoceano: in particolare da Belgio, Lussemburgo, Montecarlo, Olanda, Svizzera e Messico. I driver dovranno percorrere 420 chilometri, suddivisi in due tappe, sulle strade dolomitiche a cavallo tra Italia e Austria, cimentandosi con circa 60 prove cronometrate.

Il Programma

Venerdì 8 marzo, dopo la partenza da Cortina d’Ampezzo, la carovana di storiche attraverserà l’Alpe di Siusi affrontando passi alpini, come il Pinei, il Nigra e il Costalunga che non erano mai stati inseriti nei tracciati delle precedenti edizioni della WinteRace. Altre novità sono il transito per Castelrotto, Siusi e Fiè allo Sciliar, la visita del Castello di Prösels, la presentazione delle vetture a Moena, poco prima della sosta a Vigo di Fassa. Il rientro a Cortina d’Ampezzo (la prima auto arriverà alle ore 17), prevede il passaggio a Passo San Pellegrino, Falcade, Cencenighe, Caprile, Selva di Cadore e Passo Giau.

La seconda tappa. Sabato 9 marzo piloti e navigatori affronteranno in senso inverso il Passo Giau, per superare poi nell’ordine Forcella Staulanza e Forcella Cibiana. In questa tappa le vetture sfileranno a Pieve di Cadore da dove, successivamente, raggiungeranno il Passo di Sant’Antonio. Dopo il transito per Padola, sosteranno a Passo Monte Croce di Comelico poi a Dobbiaco. Il rientro seguirà la strada verso il Lago di Misurina, il successivo Passo Tre Croci per tagliare il traguardo, infine, ancora a Cortina.

Photo Credits: WinterRace.it

E’ finalmente l’ultima notte del Montecarlo, la notte che tutti sognano di vivere sin dal primo metro percorso alla partenza! L’ultimo via viene dato dalle 21 per correre sulle due prove speciali iconiche di questa gara, le due prove dove i concorrenti si giocano tutto…

La Sospel – Col de Turini SR 16 di 19,774 km con il finale in vetta, come nelle ultime versioni WRC, e La Cabanette – Col de Braus SR17 di 13,811 km passando per il Col de L’Orme (1000 m) e il Col de l’Ablé (1149 m).
Purtroppo la fitta nebbia che avvolge sin dai primi metri dell’ultima prova ne decreta l’annullamento, percorrerla sarebbe troppo pericoloso per la tipologia di strada, senza riferimenti a terra e senza nessuna protezione laterale. ACM decide quindi di far rientrare la carovana senza l’ultima prova.

Gli equipaggi rientrano a Monaco per salire un’ultima volta sulla pedana di arrivo a Monaco, dove vengono accolti e festeggiati tutti: arrivare alla fine è comunque una grande vittoria!
Ma qui i vincitori assoluti sono:
1’ Michel Decremer e Jennifer Hugo – Opel Ascona
2’ Giorgio Shon e Francesco Giammarino – Austin Mini Cooper
3’ Maurizio Aiolfi e Carlo Merenda – Lancia Beta Coupe

Che verranno premiati domani sera, mercoledì 7 febbraio nella prestigiosa Salle des Etoiles dello Sporting Club di Monte-Carlo.

Dal XXVI Rallye Monte-Carlo Historique è tutto… nei prossimi giorni approfondimenti sui retroscena e gli addetti ai lavori.

Cristina Biagi per Promotor Classic Magazine

Siamo giunti a martedì 6 febbraio, ultimo giorno di gara. I concorrenti salutano Valence alle ore 7:00 per dirigersi verso la SR13 la famosa Saint-Nazaire-le-Désert – La-Motte-Chalancon di 19,987 km. Anche oggi la giornata è caratterizzata da tempo sereno e strade completamente asciutte già nelle prime ore dell’alba quando noi ricognitori passiamo, 2 ore prima del primo concorrente. Nelle prime due posizioni troviamo Michel Decremer e Giorgio Schon che continua a combattere per mantenere la testa il primo, e per raggiungerlo il secondo, ma Maurizio Aiolfi dalla 5 posizione, risale in terza posizione nella SR14 la Roussieux – Laborel di 19,932 km con il Col de Reychasset (1052 m) e il Col de Pierre-Vesce (1013 m).
La giornata prosegue verso sud, verso il Principato di Monaco, l’ultima prova speciale della giornata sarà Collongues – Col de Saint-Raphaël, SR15 di 19,738 km dove i primi tre si raggruppano a pochi secondi di distacco l’uno dall’altro:
Michel Decremer 890
Giorgio Schon 980
Maurizio Aiolfi 1000

Cosa riserveranno le ultime due prove speciali? Confermeranno o rivoluzioneranno il podio del XXVI Rallye Montecarlo Historique?

Cristina Biagi per Promotor Classic Magazine

Photo Credits: ACM